I. Atlas Copco Air Compressor Intake Valveのコア機能
吸気規制：貯蔵タンクまたはシステムパイプラインネットワークの圧力の変化に応じて吸気チャネルを自動的に開閉し、メインユニットに入る空気の量を制御します（設定値よりも低く、設定値よりも高いときに圧力が低くなる場合など）。
ロード /アンロードスイッチング：
負荷：吸気バルブが完全に開いているため、空気が圧縮のためにメインユニットに入ることができ、空気圧縮機が動作しています。
アンロード：吸気バルブは閉じられています（または部分的に閉じられています）、メインユニットには空気摂取量がなく、負荷のない状態になります（エネルギー消費量の削減）。
保護機能：一部の吸気バルブは、バックフロー予防機能を統合して、圧縮空気がメインユニットに戻るのを防ぎ、シャットダウン中に逆衝撃を避けます。
ii。 Atlas Copco Air Compressor Intake Valvesの一般的なタイプと作業原則
エアコンプレッサーのタイプ（ロータリーベーン、ピストン）と制御方法に基づいて、吸気バルブは主に次のカテゴリに分割されます。
1。回転式のvaneエアコンプレッサー用の吸気バルブ
ダイアフラムバルブタイプの吸気バルブ（最も一般的）
構造：バルブシート、ダイアフラム（円筒バルブコア）、およびシリンダー /電磁バルブ駆動メカニズムで構成されています。開口部は、ダイアフラム（0-90°）の回転によって制御されます。
原則：システム圧力が設定値（0.6 MPaなど）よりも低い場合、電磁バルブはエネルギーを与え、シリンダーはダイフラムを開き、開口度が増加するにつれて吸気量が増加します。圧力が上限（0.8 MPaなど）に達すると、横隔膜が閉じて荷降ろしを達成します。
特徴：単純な構造、高速応答、小型の回転型ベーンマシンに適しています（流量50m³/minなど）。
スライドバルブタイプの吸気バルブ
構造：吸気ポート領域は、バルブコア（スライドブロック）の軸方向の動きによって調整されます。
原理：圧力センサーとサーボメカニズムと組み合わせることで、完全なオープン /フルクローズのみではなく、吸気量の継続的な調整（吸気量が継続的に変化します）を実現でき、よりエネルギー効率が高くなります。
特徴：大規模な回転式のベーンマシンまたは可変動作条件（大きな流動変動を伴うシナリオなど）に適した高い調整精度。
組み合わせた吸気バルブ
ダイアフラムバルブ、バックフローバルブ、および排気穴を降ろし（アンロード中にメインユニットの残留空気を除去してアイドル荷重を減らすために除去します）、「インテークバルブ +最小圧力バルブ」などのAtlas Copco GAシリーズで一般的に使用されます。
2。アトラスコプコエアコンプレッサーピストンタイプのエアコンプレッサーの吸気バルブ
スプリングプレートバルブ /片道バルブ
構造：バルブプレート（薄い金属板またはゴム板）とバルブシートで構成され、シリンダーの圧力差に基づいて自動的に開閉します。
原則：ピストンが下降すると、シリンダーに負圧が形成され、バルブプレートが開き、空気が入ります。ピストンが圧縮すると、シリンダーの圧力が上昇すると、ガス逆流を防ぐためにバルブプレートが閉じられます。
機能：外部ドライブメカニズムはありません。機械的な力によって自動的に動作し、小型のピストンマシン（家庭や携帯用エアコンプレッサーなど）に適しています。
iii。 Atlas Copcoエアコンプレッサー吸気バルブの重要なパラメーターと選択
公称直径：エアコンプレッサーの入口サイズ（DN50、DN80など）に一致し、吸気量がメインユニットの要件を満たすようにします（直径が小さすぎると吸引が不十分で排気量に影響を与えます）。
作業圧力範囲：空気圧縮機の定格圧力（0.7-1.0 MPaなど）をカバーする必要があり、高圧下で信頼できるシーリングを確保します。
制御方法：
空気圧制御：圧縮空気によって駆動されます（産業シナリオに適した高速応答）。
電気制御：電磁バルブによって直接駆動されます（単純な構造、小さな機器に適しています）。
応答時間：信号の受信からアクションの完了まで（通常1秒以下）、過度の圧力変動を回避します。
IV。 Atlas Copcoエアコンプレッサー吸気バルブの一般的な障害とメンテナンスポイント
一般的な断層と吸気バルブの付着：不純物（粉塵、油の残留物）がバルブコアとバルブシートの間に蓄積するか、潤滑が不十分であるため、バルブコアが摩耗し、完全に開閉できなくなります（荷重中に必要な圧力に到達できないために現れ、荷降ろし中に圧力を放出できない）。
不十分なシーリング：バルブプレート /バタフライプレートの摩耗、およびシーリングリングの老化により、荷降ろし中に空気が漏れます（メインユニットのアイドル動作中のエネルギー消費の増加、または荷降ろしできないことさえ）。
ドライブメカニズムの故障：シリンダーの漏れ、電磁バルブ詰まり（空気圧制御タイプの場合）、またはモーター燃焼（電気制御タイプ用）により、吸気バルブが動作できなくなります。
メンテナンスの提案
定期的なクリーニング：2000〜4000時間ごとに吸気バルブを分解し、バルブコアとバルブシートを灯油または特別な洗浄剤で清掃し、オイルの残留物と不純物を除去します（特に、油とガスの混合物のために詰まりがちなネジ型吸気バルブの場合）。
シーリングコンポーネントを確認してください：熟成したOリングとバルブプレートを交換します（ピストンタイプのスプリングバルブなど。バルブプレートに亀裂または変形がある場合は、すぐに交換する必要があります）。
潤滑駆動駆動コンポーネント：シリンダーピストンロッドや回転シャフト（シリコンベースの潤滑グリースなどの可動部品に特別な潤滑グリースを塗布します。圧縮空気中の油とガスとの反応を避けます）。
制御圧力を較正する：圧力スイッチまたはPLCパラメーターを調整して、吸気バルブが設定された圧力ポイント（0.6〜0.8 MPaなど）で正確に動作するようにします。
